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2010中國物流發(fā)展報告會暨A級物
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作者:pmoef6b74
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發(fā)布時間: 2016-11-01
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2010中國物流發(fā)展報告會暨A級物
主 題：2010中國物流發(fā)展報告會暨A級物
時 間：2010年01月22日
地 點：北京鐵道大廈
主辦單位：中國物流與采購聯合會、中國物流學會
協(xié)辦單位：中國物流事業(yè)服務中心
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丁會長
：每年的會上都有大家推薦上一年我們物流界發(fā)生的一些大事，經過大家的推薦，根據投票的多少我宣布一下結果。 1.***發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》。
2.中國物流與采購聯合會提出60條物流政策建議。
3.***批準自1月1日起實施成品油價格和稅費改革，到年底已有13個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷站點1430個。
4.國家發(fā)改委、國家稅務總局委托中國物流與采購聯合會推薦物流稅收試點企業(yè)，并將稅收試點工作常態(tài)化。
5.落實物流業(yè)調整和振興規(guī)劃專項資金，促進服務業(yè)發(fā)展專項資金和服務業(yè)聚集區(qū)專項資金相繼設立，一批物流項目得到財政資金支持。
6.采購經理指數準確預測經濟回升勢頭，引起***領導重視和全社會廣泛關注。 7.商務部組織開展流通領域現代物流示范城市創(chuàng)建和評審工作。
8.全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，營業(yè)里程躍居世界第二位。 9.交通運輸部等六部門聯合下發(fā)《關于推動農村郵政物流發(fā)展的意見》。
10.新修訂的《郵政法》10月1日起實施。
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惲綿 ：一年一度聚首，盤點物流云天，指點乾坤出盛世，翱翔天地間。謝謝三位專家對我們物流產業(yè)的盤點。下面我們進行“2009年中國物流與采購行業(yè)10件大事”評選結果。
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張艦
：物流行業(yè)在謀取發(fā)展以及應對金融危機過程中，以中國物流與采購聯合會為代表的物流行業(yè)協(xié)會起到了非常重要的作用。物流行業(yè)面臨的問題得到了國家的高度重視，行業(yè)振興措施應時而出，協(xié)會的影響力也越來越大。我們相信在協(xié)會的領導與支持下，中國物流業(yè)一定會迎來一個發(fā)展的高峰。
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張艦 ：物流行業(yè)有待解決的問題。
物流行業(yè)亟待整合。物流行業(yè)需要一批有實力的大型物流企業(yè)。對于一些有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮推髽I(yè)，建議國家通過建立準入性制度，給予特殊優(yōu)惠，通過政策引導，提高物流運作水平，加大行業(yè)集中度，節(jié)約社會總成本。同時，通過政策引導，規(guī)范全國性的安全輸送系統(tǒng)，為物流企業(yè)的跨區(qū)域運營建立一個堅實的基礎，同時通過“優(yōu)勝劣汰”，支持物流企業(yè)做大做強。
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張艦 ：2010年物流發(fā)展的機會。
（1）2010年中國經濟面臨的通脹壓力越來越明顯，以及能源費用的不斷上升、環(huán)境壓力等都無疑將給物流企業(yè)帶來很大的成本壓力。
（2）內徐世昌的逐步增加給一些商業(yè)配套型物流企業(yè)提供了機會，特別是與新型消費模式配套的物流企業(yè)將有非常好的發(fā)展機遇。
（3）隨著國內高鐵等基礎設施的不斷推出和完善，可能會產生新的物流產品，這也給一些創(chuàng)新型的物流企業(yè)提供了機會。
（4）物流業(yè)整合需求提高，兼并重組力度加大，加上國家出臺的相關政策可能存在著準入制度，使得中小型物流企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。
（5）物流行業(yè)對服務創(chuàng)新需求越來越多，誰能夠順應市場發(fā)展創(chuàng)造出新的物流產品，誰就能獲得加速發(fā)展的機會。
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張艦
：2010年物流發(fā)展的挑戰(zhàn)還是比較大的，現在我們*大的壓力是什么？就是人員的壓力?，F在如何處理人的問題也是我們重要研究的事，2010年還是存在一些不確定性，一個不確定性是人民幣的升值空間還不是很確定。隨著國家物流產業(yè)的推動有些行業(yè)兼并重組，我們這次向國家建議了具體實施《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》里，鼓勵企業(yè)做大做強，同時也鼓勵中小企業(yè)進行轉型，做專業(yè)化、有特色化的產品。
注重資源節(jié)約和再利用，鼓勵應用回收材料。注重資源的回收和再利用，以及減少中間資源的浪費，這也是物流公司能夠推動整體資源節(jié)約的一個重要途徑。
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張艦
：提倡節(jié)能環(huán)保的運輸方式。除了現有的降低環(huán)境污染的技術以外，我們尤其要重視對運輸方式的選擇。據有關數據統(tǒng)計，每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、傳播、航空的比例是5：1：2：75。從能量消耗來看，每噸公里卡車的能源消耗是1.41MT；鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機22MT。鐵路無疑是既節(jié)能又能減排的運輸方式。因此，我們理應在鐵路方面有更多的作為，配合鐵路規(guī)劃一些物流活動。
注重資源節(jié)約和再利用，鼓勵應用回收材料。
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張艦
：推動物流與金融的結合。在過去***的座談會上有的企業(yè)提出，建立中國物流業(yè)基地，實際上供應鏈金融這個詞也并不新鮮，之所以在今天我們物流企業(yè)能在供應鏈金融上發(fā)揮作用，是針對目前中國金融業(yè)的現狀。為什么我們要用這個，國外用不著？中國金融業(yè)的狀況是分業(yè)經營，這就給我們物流企業(yè)提供了很好的方式。
節(jié)能減排是一個非常重要的課題，哥本哈根會議后日本**次做出了承諾。日本要滿足日本國內對物流企業(yè)的一些減排的要求，在每一年的規(guī)劃中減排都有一些相應的措施。我們就以靜脈物流來講，一是注重資源的回收；二是降低能源消耗，包括操作的設備等。開發(fā)一些新的題目。比如物資回收技術、包裝的技術，以前我們也講過幾個案例，通過塑料薄膜的拉伸力來降低包裝箱紙箱的重量，用一些小型的箱子代替周轉箱，同時還有一些減排排放的措施。這些節(jié)能減排由我們物流行業(yè)來推動非常有效果。
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張艦 ：對2010年的一些判斷和發(fā)展，我們大概有幾個想法。
推動物流與生產相結合。去年10月份去昆明開會時國家發(fā)改委已經推動兩業(yè)聯動，在供應鏈的管理上，現在有些物流與生產、與服務是分不開的。就拿我們給豐田汽車生產供應不足來講，豐田物流有1500名員工，其中800名員工在豐田的生產線上工作，新的兩業(yè)聯動方式不僅僅是把業(yè)務外包，我們當時提一個觀點，一個是包出去、一個是請進來。什么叫請進來？豐田的廠房是他的，他要求物流公司來按照他的系統(tǒng)來操作，所以包出去、請進來，提高整體供應的效率，通過一個技術標準和信息平臺來共同操作、降低成本，這是今后物流與產業(yè)相結合的一個發(fā)展方向。另外，我們建議今后物流與商貿相結合。剛才會長也提到了有關倉儲方面，去年的期貨交貨倉庫、電子交易平臺、大宗商品的交易逐步發(fā)展也會重視。*終在整體的供應鏈上來講，從整體的生產物流到商貿物流，物流從簡單貨物的輸送到參與商品交易上發(fā)揮了很大的作用，現在各地區(qū)都把大市場、大物流來聯動操作。我們在天津已經做了幾個通過資金拉動市場，通過市場拉動物流。推動物流與商貿的結合也是未來物流業(yè)發(fā)展的一個潛在的方向。
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張艦
：物流企業(yè)很難靠“量”獲得比較好的生存和發(fā)展。去年我們在金融物流研討會時跟深發(fā)展銀行，他們有一個有關金融的課題，里面涉及了一些統(tǒng)計性的資料。這個資料表明從第二次世界大戰(zhàn)到現在，中間品的交易量上升了70%，這個我們能理解，像OEM全球跨地區(qū)生產都有。但還有一個統(tǒng)計，單筆交易額下降40%，這個統(tǒng)計對物流來講非?？膳?。如果中間品銷售兩的增加說明給物流增加了很多機會，單筆物流的下降給我們帶來了很大的考驗。從二次世界大戰(zhàn)到現在，我們的原材料根本都沒有下降，只是上升，但是單筆交易額的下降必然給物流造成很大的成本壓力。過去運的貨值是10塊，他給你2毛錢的運費，現在運的東西才值5塊錢，再給你2毛錢運費他就不高興了。如果我們分析不好，判斷不好方向，我們很難用量獲得很好的生存和發(fā)展?，F在經濟形勢的變化對物流業(yè)產生了一些新的條件。盤點2009年有一個比較好的情況，隨著國家振興經濟，物流產業(yè)已經列入了國家的政策規(guī)劃。在我們行業(yè)協(xié)會的呼吁下，國家政策和方方面面都對物流業(yè)加大了重視，這個在近年來是沒有的，這給我們物流產業(yè)在政策上提供了一個比較好的條件。
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張艦
：從總體情況來看我們面臨著三種情況，出口：外需不足。投資：易引起通脹、產能過剩。我看了各地的情況，今年國家政策要求以投資型轉換成消費型，物流企業(yè)在2010年的時候怎么做？我們看到一個數字，近幾年來中國經濟高速發(fā)展有一個很普通的現象，GDP的增長和財政收入的增長、居民可支配銷售收入增長，這三者的關系非常奇怪，*快的增長的是財政收入，第二是GDP，*低的是居民可支配收入。從這個情況來看，前兩天我看內蒙的兩會它**次提出居民可支配收入的增長和GDP收入的增長是同步的。但是在我們天津基本是GDP去年16%左右，財政收入是增長21%，居民收入增長10%。我理解GDP是一種財富的增加，但現在凈增的財富被政府拿的比較多，居民拿的比較少，在這種情況下還是以投資為主，居民花錢才是消費。如果這個結構不改變，那真正拉動消費恐怕還得有一個過程。我們對今后消費增加拉動了物流增加是有期待的，但這個期待應該和現在的結構相配合，才能有一個比較準確的判斷。一旦財富的分配方式沒有很大的轉變，居民沒有很高的收入來源，他的消費也會受到一定的影響。
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張艦
：（二）成本壓力加大。在定單減少的情況下在座的各位肯定都有感觸。同比利潤下降的同時，資金是面臨的首要問題。
（三）第三季度后回暖明顯。一季度止跌、二季度企穩(wěn)、三季度回升，全年同比略有增長。
由于外向型經濟的擴展，我們不確定性的加大，目前中國采購的產品和從事高端物流形成了一個困局，現在中國的產品在國際上成本壓力增大，買什么什么東西貴，賣什么就什么便宜。我們在2010年時有一個思考，我們現在80%的物流都集中在工業(yè)上，在以出口為主的情況下由于我們賣東西便宜，所以現在要求我們降價的空間就比較高。我們操作一輛國產汽車的物流收取的管理費用大概是20塊錢，我們同樣操作一輛進口汽車，我們的管理費用大概在1500—1800，高級汽車在個別時段、個別品牌能夠達到8000塊錢。進口汽車的操作，因為進口車有很高的利潤空間，給我們物流空間留的利潤也比較大?，F在以供應鏈為主的高端物流，未來依靠外貿的出口方式帶來了很大的不確定性。
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張艦
：總體情況剛才各位專家學者都做了一些介紹，我分三個方面來說。
（一）出口堪憂，外需萎縮。金融危機造成了嚴重影響，使我們以出口為主的大型物流企業(yè)受到了很大的沖擊。拿汽車為例，我們是做豐田汽車的北方地區(qū)的物流，去年*悲慘時是在4季度，我們原定進口汽車的數量基本上下降了80%以上，今年在1季度我們豐田物流**次出現了虧損。天津市政府為了扶持困難企業(yè)，我們2007年豐田物流公司的稅后利潤是7400萬，09年1季度虧損500萬。主要有兩個原因，一個是汽車進口沒有恢復；豐田在中國的整體收入，我們減產不減員，這就造成了成本負擔非常大。
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張艦
：非常感謝協(xié)會給我們提供這么一個機會，今天有機會能跟在座的各位，跟有關物流的發(fā)展做一個溝通和匯報。我作為一個物流企業(yè)的經營者，把我們的一些實際感受，以及我們對下一步物流業(yè)競爭的發(fā)展方式跟大家分享一下。
我們是做定制化服務、一個是標準化服務。我們在定制化服務里是做電子零部件物流、汽車生產物流、商品車輸送物流。
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