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    2020年物流量122.4萬標箱

    香港《大公報》日前報道，據(jù)已上報中央批復的大橋建設推薦方案*新評估，僅20年運營期內便可為三地帶來約426.4億元港幣的直接經(jīng)濟效益，其**方穩(wěn)占近60%，超過246億元。據(jù)測算，僅大橋開通首年(2016年)珠海、中山、江門三市增加流向香港的集裝箱便達60.7萬TEU (國際標準箱單位)，2020年將達到122.4萬標箱。據(jù)大橋建設推薦方案關于經(jīng)濟費用效益分析匯總顯示，在不足20年的運營期內，大橋帶來的整體經(jīng)濟效益達到426.4246億元，而內地收益將超過136.億元。報道還稱，大橋建成后，香港到珠海的交通時間將由現(xiàn)時水路1小時以上、陸路4小時，縮短至半小時到20分鐘以內。

    實際物流量可能更大

    港珠澳大橋真能帶來這么大物流量嗎？權威部門認為，這可能是保守數(shù)字，實際物流量可能更大。

    昨天記者就此向珠海權威部門人士求證，該人士稱，上述兩個物流量數(shù)據(jù)并非夸大其辭，作為國家重大工程，其數(shù)據(jù)得出經(jīng)過幾級政府部門論證，對這些參數(shù)的確定是非常嚴謹與嚴格的。珠海、中山、江門三市過港珠澳大橋的物流量可能還不止這個數(shù)。首先，金融危機后，香港經(jīng)濟受打擊，借助港珠澳大橋將支柱性產(chǎn)業(yè)物流業(yè)向內地輻射和轉移的速度肯定要加快。而珠海、中山、江門借助廣珠鐵路、粵西沿海高速公路、空港河港等，將形成一個無縫對接環(huán)網(wǎng)，加上運輸費用節(jié)約、旅客出行時間節(jié)約、貨物在途時間節(jié)約等，珠西將形成一個新的增長極，物流量將顯著增加。

    該人士還舉例稱，國家發(fā)改委的戰(zhàn)略課題曾顯示：預測珠海港口吞吐量將在2020年突破2億噸，集裝箱進出達到860萬個標準箱。三個城市整體的物流量可想而知。

    “工業(yè)西遷”迎高端產(chǎn)業(yè)

    如此重大的機遇，珠海該怎么抓住。專家認為，“工業(yè)西遷”迎高端產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)布局。

    珠海橫琴開發(fā)課題組專家認為，其一，深化“工業(yè)西遷”戰(zhàn)略，城區(qū)老工業(yè)區(qū)堅決向珠海大橋以西遷移，騰出空間迎接服務業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；嚴格控制珠海大橋以東工業(yè)區(qū)新進企業(yè)的質量與數(shù)量，騰出空間形成一個高端制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶；唐家、金鼎等園區(qū)入駐企業(yè)也要嚴格限制，以實現(xiàn)研發(fā)機構及軟件產(chǎn)業(yè)、嵌入式部件制造業(yè)的聚集。其二，要考慮城區(qū)作為橫琴腹地和后方基地的功能。其三，要提前考慮基礎設施的配套，確保在新的發(fā)展期內城市交通順暢。

    聲音1

    數(shù)據(jù)可靠拱北可建CBD

    長期關注區(qū)域經(jīng)濟研究、對CBD有研究的市民賀俊感嘆，此前港珠澳大橋到底能帶來多少人流物流和信息流，他從來就不知道這些數(shù)據(jù)，也沒有看見哪個研究機構對此有專門的披露。如今權威數(shù)據(jù)披露后，賀俊稱，有如此強大的人流和物流，拱北可建CBD。在他看來，如果在港珠澳大橋旁邊建立一個CBD，不僅能舒緩交通壓力，而且能吸附附帶的信息流。在日本東京等軌道交通發(fā)達的地方，幾乎都有一個個CBD呈矩陣式布局。

    聲音2

    橫琴加快物流業(yè)布局

    中山大學教授雷強認為，橫琴產(chǎn)業(yè)布局初步將選擇旅游、會展等產(chǎn)業(yè)，同時將發(fā)展總部經(jīng)濟，對此橫琴應該在交通網(wǎng)絡的對接上加大與大橋的對接。產(chǎn)業(yè)布局還應該將現(xiàn)代物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)作為重點產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。因為屆時橫琴肯定會聚集不少大企業(yè)總部，如果物流企業(yè)也能落戶橫琴，就能與整個橫琴的產(chǎn)業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。